2月25日上午10点20分，随着拱脚钢管内最后一方混凝土灌入，标志着由中铁七局承建的合新铁路站前四标项目跨明巢高速（30+148+30）m系杆拱连续梁顺利浇筑完成，这是全线首座完成系梁浇筑的系杆拱，也是本项目控制性工程的阶段性突破，为拱部安装施工创造条件，为项目首架方向顺利架梁和明巢高速按期开通奠定了坚实的基础。
合新铁路跨京沪高铁特大桥与在建的明巢高速公路32°斜交，设计采用（30+148+30）m系杆拱连续梁特殊结构上跨，净空≥6.23m，全长209.6m，采取先系梁后拱肋施工，边跨和主跨一次性整体浇筑工艺。
项目部进场以来，成立“建文管理创新工作室”，创新工作室基于现场施工技术、施工组织和管理难题，提前预想开展科研，结合项目征拆特点和明巢高速开通目标，将系杆拱连续梁作为项目控制性工程，采取一系列课题研究，立发明专利5项，实用新型专利8项，科研课题3项。一是提出“征拆就是生产力”，加大征拆地方协调。项目部成立了以副书记为组长的征拆小组，在皖赣公司，定远县、明光市和明巢高速项目公司的大力支持下，快速完成了系杆拱红线征地，5月8日主墩首钻。二是采用组合式支架体系，优化保通方案。利用钢管搭设门洞保通明巢高速公路工程车辆通行，采用M60盘扣式支架快速搭设施工，体系安全可控。采取“分段三段搭设支架，流水预压和绑扎钢筋，最后一次性整体浇筑成型”的施工组织，将中跨明巢高速范围71m，支架施工与主墩施工同步进行，7月份开始钢管门洞施工，节约了2个节段间预压和钢筋板扎时间。比常规提前3个月，三是绿色节能，优化预压方式。将常规的吨袋预压优化成“吨袋+钢筋+水袋”预压，有效了利用附近水塘资源，有利于分段快速周转预压，节约碎石吨袋6670t；四是采用组合钢模板，优化模板设计。针对特殊结构及结构形式，将底模采用木模，倒角及侧模采用钢模，设计倒三角调整装置，一次性整体设计，加快了模板的生产进度。五是采用组合方式，优化冬施措施。针对冬季施工采取“底模和侧模喷涂泡沫+顶板覆盖塑料薄膜、棉被和帆布+箱室内采用蒸汽发生器”的方式进行冬施保温措施。六是动态调整，阶段性优化施工组织设计。为确保冬季施工混凝土浇筑质量，110月底组织专家研讨会，将一次性整体浇筑分成三段浇筑，增加16束预应力，与原定支架搭设、预压及钢筋绑扎顺序一致。七是校企联合，应用BIM建模。通过与中南大学联合对梁部变形监控提前建模，并过程监控，组织公司科信部利用BIM建模，对预应力布置、钢筋和拱脚的相对位置关系提前预判，提前优化预应力筋布设和干扰出处理措施。一年来，项目以“开局就是决战、起步就要冲刺”的理念，在皖赣公司、明巢高度、定远县和明光市等多方的大力支持下，在建立单位、设计单位和检测单位的大力指导下，在全体参战员工的艰苦努力下，跨明巢高速“30+148+30”m系杆拱连续梁顺利完成系梁混凝土浇筑，拉开了钢管拱安装和大里程1孔现浇简支箱梁施工序幕。
盛夏冬雪，栉风沐雨，一年来项目克服了年度疫情防控及年底疫情解封的新形势下种种困难，12月19日-20日完成第一节段混凝土浇筑；2月19日-25日完成第二、三阶段系梁混凝土浇筑，混凝土浇筑历经140个小时。
中铁七局将持续发扬铁军精神，在各方的大力支持下，以技术引领，攻坚克难，培养一批高铁技术人才，打造一支高铁管理团队！高标准、高质量，安全顺利完成年度目标，确保公司总体施工组织，确保明巢高速开通节点目标。（刘建文 高雪珊）